从新闻中可以看到，新国标红绿灯设计将信号灯分为三排，由中间一排圆形信号灯和两排左转右转信号灯组成，并根据不同信号灯的明灭和颜色分为通行八种情况：
引发争议的点，最主要在于：
这款信号灯的设计，实在是过于繁琐了。
当从小学会的“红灯停，绿灯行”被忽然颠覆成“红灯不一定停，绿灯不一定行，灯灭了可能也能行”，对于广大车主来说，就成为一个不小的认知麻烦。
这也难怪无数人对新国标红绿灯设计表达了排斥与愤怒，所谓“取消倒计时读秒器”的传言更是让负面评价沸反盈天。
然而事实上，真实的情况并没有某些自媒体所传扬的那样夸张。
所谓的“新国标红绿灯设计”出自《中华人民共和国国家标准道路交通信号灯设置与安装规范》，2016年底发布，2017年7月1日正式实施。
既然已经实行了五年，为什么在日常生活中很少见到上图那样设计繁琐的红绿灯呢？
文件中已经给了我们答案：
这样的信号灯只适用于交通状况非常复杂的特殊道路，并不常见。
至于所谓的“取消倒计时读秒器”更是无从考证，因为读秒在历届版本的红绿灯国标中压根就从未出现过。
读秒器的安装来源于公安行业标准，并非强制施行，而是由各地根据自己的实际情况选装。
所以这件事情的本质，就是有心人挑选出几年前制定的新国标信号灯设计中针对极少数情况的部分，并引导群众认为“以后的信号灯就是这样”，以此煽动国民情绪。
那么从这件事中，我们需要思考什么？
除了要在面对社会热点事件时保持冷静和独立思考能力，对于设计师来说，也再次为我们敲响了一记警钟。
究竟什么才是设计第一原则？拿这个问题去问一百个设计师，也许会有一百种答案。
对于象内设计来说，是以人为本。
以人为本是一种设计理念，意味着设计以充分了解和满足用户需求为基础。
良好的设计起始于对心理和技术的理解，优秀的设计则需要良好的沟通，尤其是从机器到人的沟通。当事情出了问题，沟通是非常重要的。
设计师需要关注可能出错的地方，而不是仅仅让一切按计划进行。
为什么新国标交通信号灯的设计能成为被攻击的点？
平心而论，抛开有心人断章取义的因素，这版交通信号灯的设计依然显得过于复杂。尤其是交通情况复杂的路段，司机们往往并没有太多的反应时间。
遵循以人为本原则，此时需要做的就是尽可能将信号灯设计得一目了然，令司机们能在第一时间理解信号灯传递的信息。而不是还要分成多种不同的形态，不仅赘余，还很容易导致司机误判，产生错误与不必要的麻烦。
交通信号灯设计的初衷是通过对司机的指挥改善道路交通情况，如果这个目的没能达到，那它就是失败的设计。
以人为本的设计，即确保满足用户的需求，设计出的产品具有易用性和可理解性，能够完成期待中的人物，并且拥有积极和愉悦的用户体验。
因此，当问题出现时，以人为本的设计能够以满足用户需求和能力的恰当方式来正确地解决问题。
以人为本的设计流程，在于观察、构思、打样与测试。若在设计过程中缺少了其中任何一个步骤，最后设计出的产品很有可能就会有不妥之处。这也许就是新版交通信号灯引发争议的原因。